1949南征東南亞，海外建國 第113章 造船業起步(一)拆船業

1953年11月12日，爪哇國的軍隊向婆羅洲的坤甸和巴厘巴板進軍的時候，李崇文來到朝歌府(西貢)，來看看這邊的造船業建設的怎么樣了。

在獲得暹羅的大量財富后，南華政府原本計劃在第二個五年計劃，甚至是三五計劃才會建設的重要項目，可以提前啟動了，這其中就包括造船業。

南華共和國選擇造船業的主要原因還是因為半島戰爭。

半島戰爭爆發后，引發西方國家戰略物資囤積，全球航運貿易量激增16%，運費飆升至二戰后的最高點。

再加上歐洲和櫻花國的經濟復蘇進一步推動了干散貨船的需求增長，專業干散貨船舶開始規模化建造，在這期間大量船只被建造出來。

但是，在半島戰爭停戰后，世界的航運需求驟降，疊加前期過度擴張的運力（新船交付量占已有船隊15%），導致運費暴跌75%，船舶價格下跌70%，船舶閑置率升至7%。

全球擱置船舶噸位大幅增加，拆船率顯著上升，這讓南華政府可以從拆船業開始逐步積累造船的經驗和技術人才。

和東南亞的情況也有一定的關系，荷屬東印度群島的各個武裝勢力在得到荷瀾殖民政府的許諾后，紛紛招兵買馬，用自己領土內的一切資源換取南華共和國的武器彈藥。

而新桂系就有些與眾不同了，新桂系在成立蘭芳邦國后，不僅在積極備戰，還努力開發蘭芳的內陸地區。

蘭芳內陸地區環境惡劣，開發難度極大，想要獲得內陸的資源，就要付出巨大的代價，這段時間蘭芳邦國不斷向南華共和國申請移民。

這讓原本因為半島戰爭結束，大量閑置的自由輪都忙碌起來。

前往荷屬東印度群島各地的自由輪上，都載著占城和高棉的移民以及大量的武器彈藥。

而回來南華的自由輪上都裝著大量原材料，包括橡膠、煤炭、鐵礦石等等。

而在戰后，這些已經被打的千瘡百孔的國家，將會沒有任何能力建造船只，但是，這些島嶼國家又離不開船只，而南華的造船業正好可以填補一部分低端產業的空白。

南華政府在決定啟動造船業的時候，發現國內的造船業經過一年時間的整合，卻只能做到對小型漁船進行維修和建造的地步，連中型漁船的維修都會面臨技術、材料和設備不足的問題。

南華政府原本還想要從東南亞招募一些造船廠的技術人員，結果發現東南亞各國的造船業和南華共和國現在的造船業不相上下，這里面還包括被鷹醬扶持的呂宋。

考慮到南華共和國造船業那幾乎為零的基礎，李崇文決定從拆船業開始，逐步為南華的造船業積累技術人員和經驗。

與此同時，李崇文聽從了史密斯離開前的建議，把購買鷹醬戰后剩余物資這一件事，交給了華府的一位重要的高級官員。

在這份價值接近10億美元的訂單影響下，這位高級官員很快就發揮了他的影響力。

在南華的拆船廠保證價格會和櫻花國保持一致后，鷹醬調整了拆解船只的方案，減少了分配給櫻花國用于拆解船只的份額，從40%降到25%，另外的15%分配到南華政府。

另外，因為半島戰爭結束，導致鷹醬國內造船廠的訂單銳減和人力成本的增加，大量造船廠被迫倒閉。

這樣的狀況，進一步導致大量工程師和高級技術人員被裁。根據不完全統計，鷹醬全國的船舶設計工程師有40%被解雇，技術崗位的技術人員有60%失業。

還有許多瀕臨倒閉的造船廠開始拍賣機械設備，這其中包括，100噸級龍門吊、模塊化焊接生產線。

還有一些專用機械，包括高精度鋼板切割機、鉚接設備等以廢鐵價流向二手市場。

在這種情況下，李崇文聯系了已經回到鷹醬的史密斯，希望他為南華共和國駐華府的使館提供一些幫助。

最后，南華政府得到大量的造船工程師，高級技術人員，以及大量熟練工人，還有各種工業設備以及技術。

南華政府從最開始的一點一點的引進，到后來變成整座整座造船廠引進，搬到南華后，經過調整，可以立刻投入生產。

為了統合這龐大的資源，南華政府決定成立南華船舶工業集團，負責整理和調配這一切資源，同時在船舶工業集團的下面成立，南北兩家國營造船公司以及相關的附屬公司。

北方的造船公司位于長安府的海防港，以軍艦制造為主。南方的造船公司位于朝歌府(西貢)的港口，靠近馬六甲海峽的航線和東南亞市場，以制造民用船只為主。

南華政府為此還成立了船舶學校和大量相關的專科院校，并與這些造船廠簽訂合作協議，來培養需要的人才。

看著沖灘上的博格級護航航母，在工人的忙碌下已經逐漸被拆解。

＂趙經理，直接在沖灘上搭建臨時工地，對工人來說會不會不太安全？＂

＂還有需要多長時間才能拆完一艘船？＂

李崇文覺得眼前的拆解船只的工地，實在是太簡陋了，沒有任何安全措施。

＂秘書長，在沖灘上拆解船只，對拆船的工人來說確實有些不太安全，但這也是沒辦法的事情。＂

＂一則是，我們沒有這方面的技術，這方面的技術比較昂貴，而且也不是必須的。＂

＂二則是，鷹醬和歐洲那樣的干船塢和半機械的拆解方法，對我們來說成本太高了，這樣做，我們的利潤會大大的縮減。＂

拆解船只公司現在只能這么做，誰讓南華是依靠廉價的勞動力才能獲得拆解船只的訂單的。

這份利潤還是在南華政府提供低息貸款和進行補貼的情況下，才能保證的，不然南華的拆船業真的競爭不過櫻花國。

趙經理也是現在才明白，這都是工業發展所需要的代價，人命有的時候是真的不值錢。

＂至于工人的安全問題，秘書長你不用太擔心。我們拆船廠會進行改進的，盡可能保證一些重要工人的安全。＂

趙經理對李崇文保證道。

至于什么是重要的工人，當然是華人和漢化最深的安南、瀾滄的人了。這些人都是南華政府統治南華共和國的根基，所以南華政府的任何重大的項目，這些人的傷亡都不能超過一定的比例。

趙經理要做的就是保證這些人的安全，以及盡可能的培養這些人成為技術人員，讓他們遠離這樣惡劣的環境。

然而即便是這樣，這些重要的工人還是會經常出現傷亡，最主要的是廢油、石棉、重金屬（鉛、汞）直接排海或露天堆放，工人暴露于致癌物中，事故頻發。

＂我們預估要最快用3個月的時間才能拆完這一條船，并實現資源的回收，如果慢的話，估計要用6個月的時間。＂

＂很好，我們繼續看看！＂

李崇文來之前也看過各方面的數據和分析了，這已經是最好的安排了，與所獲得的利益想比，這點影響不算什么。

拆船所得廢鋼占南華鋼鐵原料的65%，成本遠低于進口鐵礦石，在南華鋼鐵產業沒有發展起來前，這是南華最重要的鋼鐵原料來源。

同時，廢鋼回收成材率達40%以上，為造船、機械制造提供廉價原料，降低了南華工業的15%的生產成本。

而且拆船業是南華共和國目前主要換取外匯的產業之一，可以為國家積累外匯儲備，支撐技術引進和設備升級。