晚餐時間，新聞聯播。

“據安南新聞網報道，安南和瑛國有關部門已經能夠確認，十月二十三日在埃塞克斯郡發現的39名遇難者都是安南人……”

得益于路云的出現，準時收看新聞聯播的人又增加了一大批。

本來不少人是想看路云的消息的，但看著看著就發現新聞聯播播報的信息太廣闊了，從國內的政治動態到經濟發展，再到社會民生、文化體育、科技創新和軍事農業都有。

國外的則是國際關系和國際熱點。

直接把整天都泡在網上，結果自己給自己搞出了信息繭房的年輕人們打開了一個新的信息獲取渠道。

讓不少人從尋找路云的信息到喜歡上看新聞聯播。

看完之后還能跟家里的長輩一塊吐槽一下時事，讓家庭關系都和諧了不少。

“帶嚶卡車里那39名遇難者的國籍終于確認了，是安南人，那些外媒真能嗶嗶，一上來就說是我國的人，不安好心！”

“是啊，咱們國內去那邊哪還用得著偷渡啊，辦個簽證買張機票舒舒服服就去了。”

“哎呀，你們爺倆就少說兩句吧，畢竟死了快40個人呢。”

“行吧行吧，家里老媽你最大，爸，換臺，換到央視13臺，一會該開始神舟十三號的航天員出艙了，這次是翟志鋼時隔11年再次出艙，還有王亞萍，她會是咱們國家第一位出艙的女航天員。”

“這個好，就看這個吧，咱們國家不是在搞載人登月嗎，你們說這個王亞萍會不會成為第一個登上月球的女航天員？”

“那不就真成‘嫦娥’了？”

另一邊，路云他們也在關注這次出艙任務。

或者說決定制造“太空碼頭”之后，藍星航天公司會關注每一次空間站出艙任務。

畢竟說是“碼頭”，其實相當于一個正常的空間站艙段了，直徑4米，長10米呢。

所以哪怕有放在地上的各種空間站艙段供他們研究，但實際在太空里表現如何還是直接觀看已經發射到太空里的艙段最合適。

也就是現在國內有了天宮空間站，以后會有大量的出艙任務，所以觀看起來會比較方便，以前想搞這種觀察都搞不了。

路云他們已經吃完飯了，所以都是專心的觀看。

“翟志鋼也是老將了，作為首批航天員，國內出艙第一人，這是第二次飛天和出艙了，你們說他飛完十三號任務之后會不會退出任務行列轉教學崗？”

“他今年53歲了，估計差不多，怎么，有想法？”

“咱們公司的木鳶號原型機造出來了，之后會進行高密度地面測試，然后明年年中就要首飛，這怎么也得找幾個真正的航天員坐鎮吧？”

“對，我也是這么想的，咱們之后可是要開發太空旅游的，雖然太空游客們不用像真正的宇航員那樣一訓練就是好幾年，但簡短的訓練還是需要的，甚至我感覺最開始載人的時候怎么也得有真正的航天員陪著一塊飛行，有什么緊急情況也能有專業人士解決。”

“咱們也得建立自己的商業航天員隊伍，如果明年年中木鳶號首飛的話，那載人任務差不多一年之后就要執行了，一年肯定練不出那種職業的航天員，但訓練一名駕駛高自動化的太空穿梭機商業航天員應該足夠了。”

“商業航天員說是航天員，其實應該是空天穿梭機駕駛員、機長和空乘三合一的身份……”

路云一邊看神舟十三號的出艙直播一邊聽于星辰他們聊天，感覺他們說的確實有道理。

雖然木鳶號的自動化程度非常高，但執行載人飛行任務的時候就是需要一名專業的航天員坐鎮，為的就是最大程度的增加安全冗余。

就像馬一龍的載人龍飛船，它一開始設計的是看起來非常炫酷的反推著陸，也就是不用傳統的降落傘減速著陸，而是啟動反推發動機進行減速著陸。

就像可回收火箭的返回那樣。

（網圖，載人龍飛船反推著陸早期測試照片）

不過這種方式炫酷歸炫酷，NASA認為不夠成熟，無法提供足夠多的安全冗余，所以讓太空叉改成了降落傘模式。

木鳶號也一樣，哪怕它擁有非常先進的自動程序，但也要保留基礎的手動操作系統，并且載人飛行的時候必須有航天員在上邊。

所以說哪怕木鳶號能搭載六個人，但賣票的時候卻只賣五張，因為有一個座是“司機”的。

但是最后算出培養商業航天員只有一年時間，眾人都看向路云。

之所以會出現這樣的情況，歸結到底還是因為木鳶號的研發速度太快了！

商業航天公司的很多考量跟航天國家隊是不一樣的，國家隊能長時間培養航天員，但商業航天就非常在乎成本。

如果很早就開始培養航天員，要是木鳶號的進度不理想，那么大力培養的航天員就“閑置”了。

說難聽點就是造成了資源浪費。

所以需要等到木鳶號的項目進展差不多了再開始培養商業航天員。

沒想到路云真的說到做到，在沒辦法大規模使用“大技術整合理論”的情況下也能讓太空穿梭機的項目進度這么快。

好在一年時間訓練商業航天員差不多也足夠了。

當然，這就要路云上場了。

一般的商業航天公司想聘請退役的航天員容易，一四年的時候國內首批航天員就有五人退役，但那五名航天員都是沒去過太空的。

想要讓去過太空的航天員幫他們訓練商業航天員，甚至要租用航天員訓練中心的設備，那就不是一時半會能搞定的了。

如果是路云出馬，于星辰他們感覺最多一周就能搞定。

甚至要是一年后沒有合適的航天員執行載人飛行任務的話，說不定路云還能跟航天員中心商量租用現役航天員擔任“司機”的事呢。

航天員中心那邊是什么章程另說，但航天員本人肯定非常愿意。

畢竟航天員訓練那么多年，就為了去太空。

尤其是第一批那五名沒去過太空就退役的航天員，估計會成為他們這輩子最大的遺憾。

而像航天員中心的主任，“國內航天第一人”楊立偉，他只在太空待了21小時。

眼看著現在的航天員在太空一待就是幾個月，他也非常羨慕。

記者采訪他的時候他也說自己還在參加訓練，如果有需要的話還可以執行任務。

但那基本不可能了，因為現在第二批航天員已經開始挑大梁了。

路云就知道還沒公布信息的神舟十四號已經開始讓第二批航天員當指令長了。

所以當路云發現眾人都看向自己之后，就說道：“沒問題，公司的商業航天員計劃可以啟動了。”